百度Apollo自動駕駛搶先體驗:讓人全無感知的前沿科技才是最好的AI智能

電科技葆康07-12 09:59

百度加快了全面推動自動駕駛的進程。

今年4月,百度Apollo在河北滄州獲得了商業運營許可;5月2日,Apollo在北京首鋼園區開始常態化運營。在此期間,它還拿獲得了國內首批夜間和特殊天氣的測試資質,目前其在北京亦莊經濟技術開發區的運營時間已經延長到了晚上十點。

這一系列動作都預示著百度已經開啟了Apollo大規模商業化的前奏。但對于消費者來說,自動駕駛似乎仍然距離日常生活非常遙遠,是一項充滿了想象力令人倍感好奇的前沿技術。

近日,電科技應百度邀請,來到位于北京亦莊經濟技術開發區的百度阿波羅公園,對共享無人車進行了體驗,感受一下這項前沿卻其實一直都在身邊的無人駕駛技術。

 百度Apollo自動駕駛 (8).png前往園區的路上就已經能見到測試中的共享無人車

在開始敘述之前,電科技先說一下結果:百度Apollo的穩讓人感到驚奇,從乘客的角度來看,它已經達到了L4級的自動駕駛標準。

電科技此次試乘體驗的車型為林肯MKZ,這款車型由于電氣化結構比較完善,再加上對自動駕駛技術開發商提供了接口,成為了很多公司在開展自動駕駛時慣常選擇的載體之一。

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從外觀上看,Apollo共享無人車最醒目的特點就是頂部凸起的激光雷達,這顆由禾賽科技為百度Apollo定制的雷達,為車輛提供了更高的測量精準度。此外,車身上還搭載了2個毫米波雷達、9個相機,通過多種探測方式的結合,實現了360度感知信息,為車輛行駛時的整體安全性提供了全方位的保障。

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在Apollo汽車內部,除了多出了幾塊可以方便安全員和乘客查看行車狀態的平板電腦外,和普通車輛并沒有太大區別。出于安全底線的考慮,目前每輛車內的主駕駛位上還都設有安全員,方便在出現極為特殊的情況時進行人工介入。而我們的體驗旅程,也在點擊平板電腦上的按鈕后,正式開始了。

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在整個行程中,汽車的速度相對保守,考慮到是在城市開放道路上也是完全可以理解的。從直觀的感受來看,整個行程十分穩定而流暢,雖然沒有出現任何炫技式的操作或是重現某些科幻電影中的場景,但前沿科技帶來的新奇感仍讓人印象深刻。

優秀的駕乘體驗是構成安全氛圍的第一要素。首先就是汽車的啟動和剎車在控制上都顯得很順滑,并沒有任何突兀感,這既能給乘客帶來更好的乘坐體驗,也能提升乘客的安全感——即便是真人司機,如果啟動、剎車時都一股子風風火火,也會讓乘客對行程的安全性產生不小的疑問。

其次是它對周圍人、車、障礙物的識別。在整個乘坐的體驗過程中,電科技特地對比了一下面前顯示屏上的畫面和車窗外的情況,結果發現各個方向的行人、車輛、自行車、障礙物都沒有逃過它的“法眼”,并且它會根據不同的環境對象,顯示出相對應的圖標。

這一精準識別下的結果就是百度Apollo在面對超車、轉彎、避讓行人等場景時都能及時、果斷地應對。對車內的乘客負責,也對車外的行人和車輛負責,保證車內外雙方的安全,才是自動駕駛技術能夠大規模落地的基礎。

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最后則是百度Apollo的夜間行駛能力。據車上的安全員向電科技透露,百度Apollo在夜間和白天的行駛體驗已經基本沒有區別。

在測試的后半段和回程的路上,天色已經相當昏暗了,而汽車的行駛也確實沒有受到任何影響。要知道在夜間,昏暗的光線會讓攝像頭捕捉到的畫面變得模糊,復雜的路況更會對車輛的感知、預測、規劃、控制等模塊造成全方位的挑戰,而百度Apollo自動駕駛系統因為經過了針對性的夜間駕駛場景訓練,即便在這樣的弱光環境下,也是毫無懼色,將兩百米內的行人及障礙物一一識別得清清楚楚。

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在電科技的整個體驗過程中,Apollo系統只發生了一次人為介入,由于此次的系統調校偏于保守,導致它會更傾向于“謙讓”其他車輛和行人,以至于在一處紅綠燈等待了較平時更多一些的左轉向汽車。作為一項新型的駕駛技術,安全性肯定還是優先考慮的,電科技對此也是認為完全可以理解。

除此以外,在電科技的整個體驗行程中,Apollo沒有出現任何意外,總體十分令人滿意,這也讓電科技確信,百度Apollo已經做好了將共享無人車進行商業化的準備,至少在技術端已經是比較成熟,接下來要做的只是迭代和更大規模的普及。

另外,在探索自動駕駛技術的同時,百度還在為車路協同這一我國的智能交通戰略做著更多的努力。今年5月13日,百度與清華大學智能產業研究院聯合發布了Apollo Air計劃,這是全球首次、也是目前唯一使用純路側感知能力,真正實現開放道路連續路網 L4級自動駕駛閉環的車路協同技術。

這種技術能夠在光線極度昏暗或是惡劣天氣等車輛視距受限的環境下,為車輛即時同步道路信息,也能通過路側V2X設備讓車輛在視線受阻的情況下也能即時監測到車輛、行人或其他障礙物,從而降低交通事故的發生率。它甚至能夠讓算力有限、沒有車載傳感器的車也獲得一部分自動駕駛能力,相當于讓有人駕駛的車輛實現部分自動駕駛。

舉個最簡單的例子,在使用了這種技術的路段,即使不使用車載傳感器,也能夠準確識別紅綠燈,形成“路指揮車”的局面。

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而當Apollo Air在多數道路上普及后,也就意味著自動駕駛汽車的單車成本將會大大降低,這對于百度乃至整個自動駕駛行業來說,都將是一次巨大的推動。

而想要讓自動駕駛汽車真正普及,除了降低成本外,還需要獲得消費者的認可。那么,消費者需要什么樣的自動駕駛汽車呢?

坦白來講,電科技在上車前還是有一點忐忑,但在體驗結束后,這次的行程讓我覺得很“無感”——如果不是注意到安全員的手始終脫離方向盤,我會以為我是在乘坐一輛普通的出租車——這恰恰說明了百度Apollo已經進入了一個相當成熟的階段,用戶“無感”才是前沿科技切入現實生活的唯一正確路徑。

試問,在行程中發生哪些事,才可能會讓乘客意識到是在乘坐自動駕駛車輛呢?可能是車一頭撞上防護欄?可能是在十字路口對向左還是向右舉棋不定?可能是失控剎車加速?

不過,以上這些都沒有發生,這也就從正面說明了百度Apollo的自動駕駛其實一直都是在穩定、順利地工作著。

因此,電科技在行程結束后也發自內心的這次試乘點了一個贊。

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藍牙耳機早在十幾年前便已經出現,但直到2016年的AirPods降世,才讓它真正走向市場意義上的成功,因為AirPods除了沒有線,幾乎和普通耳機沒什么區別。同理,自動駕駛并不需要為我們帶來多么耳目一新的乘坐體驗,而是應該足夠隱蔽,讓人感知不到和普通駕駛有什么區別,讓無人駕駛和有人駕駛感受一致,從這個角度來說,百度Apollo的表現無疑是完成了一次Ai智能劃時代的進步。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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