比亞迪唐DM-i:超級混動是啥黑科技,虧電百公里油耗竟也不過5升

電科技楊賽07-08 23:15

汽車行業正處在由發動機向電動機轉變的劇變之中,人們鐘愛電動汽車的性能與駕駛品質,卻又留戀燃油車的便利,由此造成了當下在汽車選購中的糾結局面。

汽車的電動化已經成為了行業的共識,但是在電池瓶頸解決之前,在充電樁達到加油站般的密度之前,仍有很多車主對于純電汽車抱持著敬而遠之的觀望態度。

如今來看,汽車的技術路線一共有這么四條——純電、增程、混動、燃油。四條路線各有各有優勢和短板,如何選擇,確實需要考慮到每位消費者的自身用車環境和充電狀況。

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面對如此之多的選擇,比亞迪表示,小孩子才做選擇,我全都要。比亞迪的DM-i超級混動技術迎風而出。

在插混專用發電機驍云的加持下,比亞迪的DM-i汽車兼具了純電汽車的動力響應、混動汽車的低油耗,以及燃油車的高速經濟性。

那么比亞迪究竟是怎么做到的,DM-i車型又有沒有擺脫過去“有電一條龍,沒電一條蟲”的現實問題呢?

比亞迪唐DM-i

今天,我們就通過這輛比亞迪唐DM-i來一探究竟吧。

 

大開大闔中見細節,氣勢外觀與越級豪華齊飛

 

外觀方面,比亞迪唐DM-i車型與DM頂配車型幾乎是一模一樣,差異就只是DM-i輪轂尺寸小了兩寸、剎車卡鉗從Brembo六活塞變成雙活塞式,門把手沒有了電鍍裝飾,其余基本沒有區別。

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正面來看,唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face設計風格,大開大闔的設計極具辨識度,基本沒有留白的正臉顯得非常有氣勢。

寬大的進氣格柵采用銀灰撞色設計,但是所有橫向線條,包括進氣格柵和剎車散熱通道,都采用了銀色基調來進行突出,顯示出了唐DM-i足夠的視覺寬度。

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整體而言,唐DM-i正面的觀感基本沿襲了家族的元素,也不像漢、宋等王朝兄弟們那樣富有侵略性,但是卻也多了一份居家的融洽感。

同樣中型SUV的標準身板,全系7座的唐DM-i定位于可商務可家用,這也注定了它的外觀設計就是會偏向于保守風格,甚至連尺寸都完美從唐系列延續了下來,4870mmx1950mmx1725mm,2820mm的軸距也是中型SUV的標準身板。

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側面和背面與唐DM版本保持了一致,懸浮車頂、貫穿式車燈等廣受到好評的設計都得以保留,不同的是背面,DM后面多了一個字母i,標明了其超級混動的身份。

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另外,強調經濟性而不強調性能的唐DM-i也沒有了后邊的百公里加速時間的標識。

空間方面自然是唐DM-i的優勢之一了,前排留下適中的空間之后,坐在第二排,膝蓋到前排座椅仍有三拳以上的距離,一米八的我坐直之后,頭頂到車頂也還有三指以上空間,坐在車里感覺空間上很是寬松。

唐DM-i頂配車型采用了龍鱗紋設計真皮座椅,第二排座椅微翹的角度提供了很好的承托性,座椅靠背角度適中,配合比較柔軟的材質久坐也并不會疲勞。

另外好評的一點是,第二排中間的地臺突起并不明顯,中間座位的乘坐體驗也是不錯的。

 

不過,扶手箱后部空調出風口下方只提供兩個USB口,廣受好評的220V插口全系取消,讓很多想要開著“唐”出去遠游的車主所詬病,認為取消的意義并不大。

當然,如果一大家人出去玩,做飯燒水什么的還是可以用車輛充電口外接的插排,只不過車內想要用筆記本等電器的話,就需要另外購買逆變器了。

作為一款全系七座的SUV車型,唐DM-i的第二排右側座椅可以放倒,開放出一條通往第三排的通道。

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第三排整體地臺就比較高了,前后空間余量也比較有限,14歲以下兒童乘坐沒有任何問題,但是如果是成年人的話,恐怕是無法長時間忍受的,想要七個成年人長途乘坐,咱們并不做這個建議。

說到底,中型7座SUV更多還是為了滿足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻兩人、父母,再加上兩個孩子,五座轎車已經超載,即便是抱著孩子乘坐,也會面臨著被警察蜀黍開罰單的風險,而且這也很不安全。而7座車則可以完美解決這個問題,足以滿足有三個寶寶的家庭一起出行。

很多車評人認為7座車雞肋,因為大多數的時候并坐不滿,還要忍受更高購買成本以及后備箱空間被侵占。然而,SUV車型本就是為了滿足家庭出行,面臨5人以上出行需求的時候,有沒有7座,實際上構成了是否能夠一家人集體出行的前提。

毫無疑問,7座代表著咱們的更多出行場景能夠得到滿足。對于很多家庭和車主來說,雖然不是每天都要用到,但7座確實可謂是剛需。

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內飾方面,坐到他的環抱式座艙里,可以感受到比亞迪豪華感還是給得很足的,接觸得到的位置基本都做了面料包裹,還是唐系列越級配置的味道。

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儀表臺部分從上到下采用了皮革、鋼琴烤漆、磨砂金屬、黃色縫線的麂皮面料,錯落有致的搭配提供了極為優秀的視覺效果,非常有品質感。并且四門也采用了同樣的材質配置,提供了很強的一體感。

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唐DM-i也采用了標準的12.3英寸液晶儀表盤,一塊15.6英寸可旋轉的中控屏幕,算是久經考驗的老伙伴了,兼顧了實用性和娛樂性,不論是窄邊框的視覺感受、優秀的顯示效果、操作的流暢度、可控制車內幾乎所有機械結構的語音助手,還是可安裝第三方軟件的可拓展性,唐DM-i都堪稱表現優秀。

另外,簡單易用、可遠程操控,以及支持OTA升級,也都是比亞迪DiLink智能聯網系統的優勢。此前,我們在比亞迪汽車的評測里已經多次對其給出評價,這里就不再贅述??傊?,交互體驗算得上是優秀。

低油耗下藏著的高性能,發動機與電機的精妙配合

在聊動態之前,我們大概來總結一下唐DM-i超級混動的工作邏輯。

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唐DM-i采用比亞迪的插混專用驍云1.5Ti發動機,最大功率102kW, 最大扭矩231牛米;電機總功率160kW,總扭矩325牛米。

它的動力設計理念主要以節能和高效為技術導向,在大功率電機、大容量高性能動力電池、高熱效率發動機的加持下,同時實現了超低油耗、靜謐平順和卓越動力。

唐DM-i搭載的驍云插混專用1.5Ti發動機,壓縮比為12.5:1,熱效率達到了的40%,采用了同樣膨脹形成大于壓縮行程的米勒循環來提高壓縮比。

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一般的發動機如果單純采用米勒循環的話,雖然燃油效率會大大提升,但難免會導致性能變肉。因為唐DM-i采用了專門面向插混車型的發動機,所以比亞迪大膽地把前端輪系取消,把發電機、壓縮機、真空泵、水泵等工作通通交給電器系統,這樣就能在保證發動機性能的同時,提升燃油經濟性。

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另外,我們知道,電動機非常適合運行在中低速場景下,電動機的動力響應迅速、平順、安靜,能夠提供極佳的駕駛體驗。

但是電動機相反,高速工況反而是發動機的優勢工作區間。就是說,電動機和發動機形成了工況之間優勢互補的狀態。

對于唐DM-i來說,低速工況下,車輛會采用電機驅動,擁有動力充足,反應迅速,噪音小的優勢。

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虧電狀態下的低速運行,同樣會采用電機,同時發動機作為增程器帶動發電機發電,但因為發動機不用頻繁啟停,也可以保持在經濟區間高效運行,比直接使用發動機驅動要節能省油。

并且,只要不是長時間地板油,發電機完全可以在虧電狀態下滿足中低速電機供電,而不需要介入動力輸出。

而到了100公里時速以上形式的工況下,那本身就是發動機的主場,唐DM-i自然就會切換到發動機直驅的模式。

搞明白了這個動力配合的邏輯,我們就不難理解,為什么唐DM-i這款車可以做到虧電下僅有5升的百公里實際油耗了。

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唐DM-i這款車支持插電充,高配版支持25kW快充,在家里有充電樁的情況下,高配112km的續航完全可以讓你日常當成純電車去通勤,而且還完全不會有純電車的續航焦慮。

沒電也可以加油,實現增程,或者高速的直驅。

即便是虧電的狀態下,百公里油耗也不過5L多,折合每公里成本3毛多,經濟賬算下來也跟純電動車用車成本差不多。而且,考慮到這是一輛自重兩噸多的7座中型SUV車型,這個成績可以說非常優秀了。

好,說完了原理,再談駕駛感受就很容易理解了。

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低速工況下,不用說,唐DM-i就是完美的電動車般的感受。這方面的調校比亞迪經驗豐富。

唐DM-i動力充沛,響應干脆利落不拖泥帶水,提速順滑跟腳,即便是虧電狀態,低速狀態下的發動機也很少會介入驅動,也不會影響提速性能,除非是連續長時間的暴力駕駛,不過即便這樣,或者高速駕駛時切換到直驅模式的時候,比亞迪也能通過電機的調節,令發動機的介入過程做到充分的無感,銜接非常順滑沒有頓挫。

NVH方面,唐DM-i也表現出眾,發動機的聲音也得到了很好的抑制,抗震隔噪性能遠超出了該價位汽車的平均水平。

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唐DM-i的底盤調教也有升級,對于路面顛簸與噪音的過濾表現優秀。這得益于其采用的245/45 R20佳通輪胎,本就是一款傾向于舒適型和節能的輪胎。

懸掛方面,唐DM-i采用了前麥弗遜后多連桿的配置,跟唐DM頂配相比的話配置有所下降,材質從鋁合金變成了鋼。當然了,拋開價格聊配置都是耍流氓,而且底盤本就是三分看硬件七分看調校。

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唐DM-i的懸掛調校在唐的基礎上更加偏向厚重,對于路面的顛簸處理更加柔和,對于大落差跳動的抑制也較到位,不過在高速過彎的情況下,唐DM-i的懸掛單側回彈不夠干脆,只能說在強調舒適型的情況下,魚與熊掌不可兼得了。

 

總結

 

綜上所述,唐DM-i是一款比亞迪多年技術厚積薄發的車型,充分發揮了電動車和燃油車的優勢,動力響應平順,安靜的駕駛體驗又遠超同價位燃油車。

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并且唐DM車型電車、油車兩個感受的極端的情況也終于得到了解決。同時在油耗上,更是擁有碾壓性的表現。

對于購車建議,我們更加推薦購買高配版本,一方面其擁有112公里的純電續航,另一方面它也能使用遍布城市的快充站,讓這臺車可以在市內成為一臺純電的通勤工具。

唐DM-i毫無疑問為現在的電動汽車浪潮,提供了一個全新的思路:與其爭論哪條路線是終極路線,不如博采眾家之長。

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當然,這也要得益于比亞迪多年以來的技術積累,以及全面的產業鏈布局。扁線電機、磷酸鐵鋰電池、發動機、電動機等技術在國際市場上都能找到接近的供應商,但是比亞迪的優勢就在于對于優勢技術的全面整合,這一能力行業中幾無出其右者。

而且產品功能的增加和調整,一條公司內部的微信語音就能搞定,這種超級高效的產品迭代方式,在事實上已經構成了比亞迪最高的技術壁壘——優秀的組織結構和相應速度才是一家公司最基礎的壁壘。

當然,要說到唐DM-i的缺點,也很明顯,那就是“提不到車”。唐DM-i的車友群里,大家每天做的最多的事情就是“互相勸退”,都希望前面排隊的同志能少幾位。

但讓人笑死的是,根本沒有人退,大家都在耐心地等待比亞迪提升交付速度,足見唐DM-i的產品魅力。希望比亞迪盡快解決這一問題,在“車主渴望提車”與“唐DM-i供不應求的產能”的矛盾之間早日尋找到一個平衡點,讓這臺好車,更快駛向千家萬戶。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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