新款奧迪A4L評測:被車評人抬上神車寶座的入門豪車到底表現如何?

電科技楊賽05-28 12:53

隨著生活水平的不斷提高,人們對于汽車的需求也正在從代步、交通工具,向一個傳達生活理念的重要“物品”。選擇一輛汽車,不僅意味著一種全新的生活方式,更是在為自己未來的一段人生定調。

在這種背景下,豪華車品牌越來越受到消費者的青睞。2020年在疫情“黑天鵝”瘋狂作妖之下,ABB三大豪華汽車品牌均獲得了銷量的上漲。作為ABB品牌“吸粉”車型的43C也都分別得到了市場的積極反饋。

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其中,2020款的奧迪A4L表現尤為出色,將目標人群精準定位到年輕人之后,新款車型更加時尚運動的造型與操控調校均收獲了用戶的好評。

從銷量上來看,奧迪今年一季度在華累計銷量207386輛,同比增長83.0%,其中奧迪A4L銷量同比增長77.4%至43636輛。這樣一款豪華車型竟儼然有成為街車的勢頭,在路上出鏡率極高。

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網絡上諸多專業車評人和媒體也幾乎都對A4L給出了極高的評價,頗有“拳打友商3系”、“腳踢競品C級”的意思,甚至有激進的評測直接稱新款A4L可以越級碾壓自家S4。

當然了,我們無意引戰,本次評測我們將會把側重點放在新款奧迪A4L的縱向對比,著重探討該車的駕駛體驗的變化。相比于老款車型,新款A4L更加強調年輕人喜歡的運動特性,全新的分片離合式差速器及適時四驅系統也為該車帶來了截然不同的駕駛體驗。

那么,作為年輕人的第一輛入門級豪車,奧迪A4L究竟表現如何呢?

 

驚鴻一瞥,初見奧迪A4L

 

外觀方面,奧迪A4L相比過去采用了更加凌厲的線條,整車尺寸進一步增加的同時,縱向姿態卻更加的低趴,體現出了更強的運動特征,通過網絡上的超高討論度不難發現,奧迪A4L的設計頗受大眾歡迎。

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在設計元素上,奧迪A4L也在不斷地強調該車的運動屬性,黑色的蜂窩狀進氣格柵,紅色剎車卡鉗、35扁平比19英寸的倍耐力輪胎、紅色Alcantara座椅、三幅平底的方向盤、代表著運動的S-line標志、蘊藏著奧迪靈魂的quattro系統等,都在向我們宣示著這輛豪車的運動員身份。

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正面進氣格柵之上還設置了一個向傳奇Sport quattro賽車致敬的進氣道,不過遺憾的是其只是一個裝飾,并沒有進氣的功能。

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被戲稱為“燈廠”的奧迪,車燈永遠是最吸睛的部分,奧迪A4L的車燈也采用了家族最新的矩陣式設計語言,簡約的線條的之下,是高性能的多功能LED燈,不但集成了日間行車燈、轉向燈、遠近光燈等功能,自適應遠近光、輔助轉向燈等高端技術也一應俱全,對于駕駛體驗的提升十分巨大。

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正臉的觀感總體給人一種寬體低趴的運動轎車的扎實感,S-line運動套件加持下頗具攻擊性,對于個性張揚的年輕人來說,非常具有吸引力。

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奧迪A4L側面三段式的腰線設計讓光影勾勒除了更強的立體感,35扁平比19英寸的輪胎也超長的軸距營造出了十足的力量感。

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車尾也是本次迭代變化比較大的位置,尾燈同樣采用了點陣式的LED設計,配合貫穿的鍍鉻飾條,從視覺效果上拉寬了車體,同時也賦予了新款奧迪A4L的辨識度,讓人能夠一眼區別出新舊款車型,讓你知道路上有多少人已經開上了新款。

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奧迪A4L那種緊湊精致的德系味道在座艙內飾中也得到了充分的體現。碳纖維飾板、紅色縫線Nappa真皮,以及大面積使用的紅色Alcantara材料,讓這款豪車的戰斗氣息撲面而來,黑紅的經典撞色設計充分體現了運動在這款車型中的重要性。

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奧迪A4L的兩個前排座椅軟硬適中,乘坐感受舒適,敲到好處的包裹感和承托性凸顯出了奧迪在人機工程學上的深厚積累,另外座椅長度可以調節,也保證了對于各種不同身材用戶的適應性,不論高矮胖瘦都能找到自己舒適的位置。同時Alcantara的材質也給座椅帶來了出色的摩擦力,能夠在高速行駛的情況下提供更高的抓力。

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得益于2908mm的軸距,后排乘坐空間是很足的,在給前排留下充足空間的同時,后排乘客膝蓋到前座椅還能有兩拳以上的距離。不過后排座椅的角度稍顯垂直,加上比較靠前的頭枕,長時間乘坐的體驗不是太好。

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另外受限于中央傳動軸的體積,中央地臺的高度還是比較高的,車上的第五名乘客處境可能會比較尷尬。

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新款奧迪A4L內部最明顯的升級,就是用一塊10.1英寸的MMI觸摸屏替代了過去的旋鈕顯示屏,原來放置旋鈕的位置被一個小儲物格取代。

雖然受限于成本,沒有使用高端車型上的三聯屏設計,觸摸屏也沒有了震動反饋,但是與家族相同的MIB3系統還是讓奧迪A4L的車機交互邏輯跟家族保持了一致。另外,空調這種頻繁交互的系統回歸到實體按鍵反而更符合一些用戶的口味。

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空調控制旋鈕和按鍵的手感細膩,回饋清脆,質感出色,車上還專門為AC系統設置了一個現實屏,按鍵還支持觸感,可以滑動選擇控制選項,最大程度減少駕駛途中對注意力的分散,提升駕駛安全。

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中控屏幕與液晶儀表盤保持了奧迪汽車一貫的高順準,在顯示效果和流暢度上出類拔萃。不過沒了底部的觸摸屏,沒有了廣受好評、便捷的手寫輸入,算是一個小小的遺憾。

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儲物空間方面,扶手箱是一個半封閉設計,內部并不深,設有一個12V點煙器,以及一個Type-C接口,這是必須要好評的,因為現在很多快充協議都要求使用Type-C充電口,但是目前車上大部分仍是只提供USB-A接口,導致出門要額外帶一根USB線。

不過奧迪A4L上并沒有支持Qi協議的無線充電位,提醒了我們這畢竟還只是一款入門級豪華車型。

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奧迪A4L的游艇式排擋桿旁邊,是兩個小儲物格及卡片插槽,可以放置車鑰匙、高速卡等小物件,上方是兩個杯架,以及一個USB口和12V點煙器接口。另外,在扶手箱后方,也有對后排乘客提供的12V點煙器接口及兩個USB充電口。

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這款車的后備箱空間進深足夠深,足以輕松應對一個四口之家的出行要求,兩側有隔離出的網兜,方便收納小件物品,頂部有一個隱藏的掛鉤,很實用。

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底部打開蓋板可以看到備胎,換備胎的必要工具在前方的暗格內。

不得不提的是,雖然奧迪A4L只是一款入門級的豪車,但是很多細節處還是可以感受到奧迪品牌的誠意。

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比如奧迪A4L的四個車門采用了完全一致的設計,同樣Alcantara與Nappa真皮裝飾,同樣支持一鍵玻璃升降,同樣支持無鑰匙進入,不像很多友商在不容易察覺的方面暗搓搓地進行配置閹割。

還有一個小細節,就是新款奧迪A4L的門把手均采用了一個可成一定角度上提的設計,相對于過去的向外拉,更加的舒適。這種對于細節的追求,才是豪車存在價值的體現。

 

外強中悍,豪車中的性能鋼炮

 

經過幾天的“品鑒”,新款奧迪A4L的外觀與內飾確實令人眼前一亮,時尚、優雅、動感而又具有極強的侵略性,幾個似乎互斥的詞語可以同時拿來形容這款年輕人的第一款豪華汽車。

當然了,奧迪也從來都不是花架子,半年的技術積淀和無數的賽事獎項早就證明了這一點。當我們按下引擎啟動按鈕,將這輛小鋼炮駛上道路,才恍然發現,原來新款奧迪A4L與老款之間最大的差別,在這里。

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先說整體感受,新款奧迪A4L雖然車身姿態進一步降低,最小離地間隙118mm,但是車內的視野卻十分開闊,良好的觀察能力能夠給與駕駛者強大的信心,對周遭環境的充分認知讓駕駛更加得心應手,也讓人可以沉浸于暢享駕駛樂趣中。

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新款奧迪A4L平底運動方向盤阻尼較過去有所增加,同時也沒有了左右的虛位,方向手感更加凌厲,即打即有的方向讓車身動作緊隨方向盤的擺動,操控性相較老款進化明顯。

全新的運動懸掛系統是新款奧迪A4L最大的變化之一,在駕駛過程中確實沒有讓人失望。

前后均采用了五連桿的獨立懸掛,配合奧迪偏向運動型的調校風格,對于行駛過程中的路面震動處理干凈利落,遇到大幅度的跑跳也能出色地抑制。雖然35扁平比的P ZERO輪胎難免讓舒適型對運動型進行妥協,但借助奧迪深厚的懸架調校、NVH功底,奧迪A4L對于路噪胎噪的處理出類拔萃,在同價位車型中表現優秀。

當然了,運動型和舒適型難以兼得,更短的懸掛行程讓新款奧迪A4L高速顛簸時更容易托底。

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運動懸掛、245/35的輪胎加上quattro適時四驅系統對動力的合理分配,讓奧迪A4L在過彎的過程中展現出了經驗的穩定性,車輛能夠以完美符合駕駛者預期的曲線入彎出彎,表現優秀。

說到動力,我們手上的奧迪A4L 45 TFSI 臻選動感型搭載的是2.0T EA888豎置發動機+7速雙離合變速箱的動力總成,在奧迪的調校之下油門響應靈敏,動力較為線性。這臺引擎能夠輸出185kW最大功率,與370N·m的峰值扭矩,并配有12V輕混系統。

奧迪A4L引擎在1000-2000rpm轉速區間扭矩表現出色,油門響應積極,配合開闊的視野,給與駕駛者充分的信息,為這款車在市區內擁擠的道路上閃轉騰挪提供了條件。

在引擎轉速超過2500rpm之后,渦輪增加系統建立,奧迪A4L得以進入更高的扭矩平臺,動力更加澎湃。

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奧迪A4L駕駛體驗的優秀還體現在奧迪對于發動機、變速箱之間配合的精密調校,讓兩者默契十足。引擎扭矩平臺區間的選擇,與變速箱檔位的配合,讓油門踩下與動力涌現之間毫不拖泥帶水,動力的迅速及平順的響應與變化,都能夠給與駕駛者充足的信心,讓其充分享受駕駛樂趣。

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不過,新款奧迪A4L相比老款駕駛體驗最大的差別可能還是來自quattro系統的變化。新款車型放棄了過去的純機械傳動裝置,轉而使用了自研的分片式離合差速器的quattro ultra系統。奧迪A4L也從過去的全時四驅,變為了適時四驅。

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這讓奧迪A4L的駕駛體驗很多時候更傾向于一輛高性能的前驅車,而后橋動力并不介入。

這就導致很多網友聲討奧迪,認為奧迪A4L放棄托森及冠狀差速器是“偷工減料”,降低成本。然而稍做研究不難發現,事實上奧迪A4L使用了分片式離合差速器的quattro ultra成本成本還要更高。

使用了電控系統的分片式離合差速器可以根據電路指令將多片式離合器與牙嵌式離合器結合,從而轉換為四輪驅動,相比較純機械結構能夠更迅速地完成動力的切換與傳導,也是奧迪A4L強悍操控體驗的重要來源。

同時,quattro ultra整體重量更輕,燃油經濟性更好,根據官方的數據,百公里油耗可以減少0.3L,也能幫助奧迪A4L更好地適應不同國家及地區的碳排放標準。

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你的下一輛車,可以是豪車

 

經過測試,不難看出奧迪A4L本次改款確實頗具誠意,其受到車友的廣泛關注也就絲毫不令人感到奇怪了。

在年輕人成為購車主力軍的當下,憑借更加運動化的外觀與駕駛體驗,結合自身百年積淀的技術與品牌魅力,奧迪A4L有望成為最受年輕人心目中第一輛的豪華汽車。

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當然了,作為一款入門級別的豪車,受到成本制約,此價位的奧迪A4L本不可能成為毫無短板的車型,但選擇在運動性與年輕化上單點突破的策略已然成功,這款汽車足以滿足用戶對于一款豪華車型的大部分期待。優秀的外觀設計,卓越的駕駛體驗,也不難理解網絡上車評人與媒體對奧迪A4L不吝溢美之詞。

足夠長的長板,并不短的短板,讓奧迪A4L在以競品C級、友商3系的對比中,性價比確實突出。

雖說與S4一較短長,顯得更像是車友之間的段子,但是作為入門款的豪華車型,奧迪A4L確實有望成為引領更多用戶踏入豪車領域的領路者。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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