國產新能源汽車出海,要靠什么才能吃下歐洲市場這塊巨大的奶酪?

電科技袁創05-27 00:01

在相當長的一段時間中,國內汽車廠商想打開海外市場,更多需要依靠投資收購、合資等手段,很難將自己的產品出口到國外。

曾幾何時,最轟動的國產汽車出海新聞,可能要屬土豪花費3萬美金將“國民神車”五菱宏光輾轉運到了美國。

五菱宏光美國

在燃油車時代,國內廠商面對的是歐美日車企在技術、品牌力上幾十年乃至上百年的積累,明顯缺乏競爭力,因此國產汽車更多只能扎根國內。據中國汽車工業協會公布的2019年汽車企業出口和海外銷量顯示,排在第一名的上汽僅為35萬輛,排在后面的奇瑞、東風、北汽等都還不足10萬輛。

但隨著新能源汽車的興起,這樣的局面很可能將迎來改變。

下一站歐洲

在今年的上海車展上,五菱宏光又一次吸引了大家的目光,宣布將旗下最新的敞篷車型出口到歐洲。

據外媒報道,拉脫維亞汽車商Dartz宣布將會在歐洲銷售菱宏光MINI EV敞篷版并將其更名為Freze Froggy EV,起售價2萬歐元,約合人民幣15.61萬元。

五菱宏光

在國人的認知中,五菱宏光的多數車型售價都在5萬人民幣以下,因此看到Freze Froggy EV標價超過15萬的消息不免感到詫異。事實上,兩萬歐元的定價并不意味著五菱宏光想在海外沖擊中高端,在新能源汽車售價普遍超過三萬歐元的歐洲市場,“性價比”依然是這款產品的主要競爭力。

五菱宏光也不是唯一一款將要登陸歐洲的國產新能源汽車,比亞迪、蔚來、小鵬等品牌也都開始布局海外。與一眾已經在海外大獲成功的國產手機不同,國產新能源汽車并沒有著力開拓亞非拉市場,而是直接將目光瞄準了經濟較為發達的歐洲。

鉆石理論

1990年,哈佛商學院的邁克爾·波特提出了國際貿易競爭中的“鉆石理論”,他總結了產業發展中的四大要素以及兩大變量。四大要素分別為:需求條件、相關支持及產業、企業結構及國內競爭對手、生產要素。兩大變量則是政府政策和發展機遇。四大要素互相具有雙向作用,形成鉆石體系。

鉆石理論

根據這個模型,我們可以試著分析國產新能源汽車在歐洲的戰略前景。

屢試不爽的性價比必殺技

市場研究機構EV Sales 的數據顯示,2020年,歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛,同比增長142%,占全球市場份額的43%。數據公司Marklines預測,到2025年,歐洲新能源汽車銷量將達456.7萬輛。無論是看當前規模還是潛力,歐洲無疑都是最大的新能源汽車市場。

歐洲對電動車的需求量主要受政策影響:根據歐盟規定,2020年歐盟范圍內95%的新車二氧化碳平均排放不得超過95克/公里(約等于百公里油耗3.24升),到了2021年這一標準將覆蓋全部新車,超標排放的廠商將面臨大額罰款;英國政府則宣布將在2030年全面禁售燃油車。另一方面,為了鼓勵新能源汽車的發展,歐洲各國對購買和使用新能源汽車也都制定了不同程度的補貼措施。

在各國政府的政策推動下,購買電動車成了很多歐洲人最好甚至唯一的選擇。但電動車相對高昂的售價還是讓很多人望而卻步。據調查,電動車的價格普遍比燃油車貴了15680歐元,約合人民幣12.3萬,即使電動車不需要承受高昂的油價,但相差不少的前期成本還是令許多人望而卻步。

英國汽車協會的研究顯示,多數車主仍然認為電動車價格過高。目前,歐洲銷量排名前20的電動車型售價普遍仍在3萬歐元以上。

由此可見,主打性價比的車型在歐洲仍然具有相當大的市場,而這也正是中國廠商所擅長的領域。在國內,已經出現了售價20萬以下,續航突破600公里的新能源車型。已經進軍挪威市場的比亞迪高層也曾表示:“歐洲許多產品都賣得比較貴,我們中國的產品出口過去,比他們同級別的產品更有價格優勢。”

另外,中國本土消費者消費層次極為豐富,從中高端車型到最基礎的代步車型都有著相當大的市場,這也讓國產廠商得以獲得更具多樣性的反饋,為不同人群推出最合適的產品。這種應對多種消費群體的經驗,在汽車出口過程中也將有極大的用武之地。

中國,新能源汽車世界工廠

汽車是一個全球性的產業,一臺汽車可能匯集了來自數個國家生產的部件。如果核心部件供應商與汽車廠商來自同一國家,那么自然有助于二者的溝通合作,從而提升競爭力。

我國擁有多家大型電動汽車電池制造商。寧德時代已經向特斯拉、寶馬、本田、奔馳等國際大廠供貨,國軒高科也與大眾公司達成了戰略協議。

除電池外,在新能源汽車的熱管理、繼電器、底盤、中控等重要系統中,也有諸多來自國內供應商的身影。以特斯拉為例,其國產率已經從0%上升到了70%。

特斯拉中國供應商

另外,隨著5G技術的發展,車聯網、自動駕駛等技術勢必也將在新能源汽車領域扮演重要角色,而中國的5G技術又處在全球領先位置,這自然有利于國內智能汽車廠商在相關領域的發展快人一步。

國產手機廠商VIVO曾提出,要將自己的設計理念和需求告訴供應商,讓供應商根據vivo的思路和要求去推進技術演進發展。如果國內智能汽車廠商也能和國內供應商達成類似合作模式的話,無疑有益于提升其在國際市場的競爭力。

競爭促使廠商發展新技術

國內智能汽車廠商想要在海外取得成功,也離不開激烈的本土市場競爭。跟據不完全統計,國內新能源汽車品牌已經超過了60家,其中的佼佼者如蔚來、小鵬、理想已經成功上市,其他品牌也都不甘人后。而傳統車企也紛紛加大了在新能源汽車領域的投入。沒有哪家企業可以穩坐釣魚臺。

中國新能源車品牌

另外不可忽視的是,互聯網廠商們的競爭也將延伸到新能源汽車領域:騰訊、阿里分別投資了蔚來、小鵬,而小米和百度則決定親自下場造車?;ヂ摼W和汽車的結合必將催生新的技術。

激烈的國內市場競爭,有助于讓廠商們推出新產品、發展新技術,從而提升自己的綜合競爭力。

人才是終極競爭力

在波特的“鉆石理論”中,生產要素分為高級和低級。低級生產要素指各種資源,而高級生產要素則指技術設施、人才儲備、研發投入等等。

國內的多家新能源汽車公司在研發投入上一直保持著較高水平。蔚來汽車2020年財報顯示,公司年度研發投入24.87億元,占全年營業收入的15%。理想汽車和小鵬汽車在2020年的研發投入分別為10.99億元和17.25億元,占營業收入的比重為11.62%和29.52%。作為對比,大眾、奔馳、寶馬、本田等國外品牌的研發投入占比通常在4%-6%之間。

另外,我國也已經開始了新能源汽車專項人才的培養。中國電子節能技術協會、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、中國電子節能技術協會電池專委會舉辦的國家電池行業職業等級評價(初級/中級/高級)培訓已于今年舉辦。上海市還出臺了讓新能源人才落戶的計劃。

充分的研發投入和厚實的人才儲備也將是國產新能源汽車提升競爭力的重要一環。

不可忽視的不穩定因素

前文提到,歐洲新能源汽車市場前景廣闊的一大原因是政策,但對于國內廠商來說,政策也是在歐洲發展的最大不穩定要素。

目前,歐盟各國對新能源汽車都有著優厚的補貼政策。以德國為例,購買一輛總價在4萬歐元以下的純電動汽車就可以獲得6000歐元的補貼。目前,歐洲各國的補貼政策都沒有對車輛產地作出限制,但未來,如果將補貼范圍縮小至歐洲生產的車型,那么國產車型的價格優勢將不復存在。這也需要國產品牌提升產品的綜合實力,減少對于補貼政策的依賴。

新能源車

邁向歐洲,放眼全球

通過“鉆石理論”,我們可以看出國產新能源汽車旅歐的核心競爭優勢:

  1. 歐洲市場需求量巨大,且既有產品沒能完全讓人滿意
  2. 國產廠商長期應對國內多樣化消費需求,積累了豐富經驗
  3. 中國擁有完備新能源汽車的供應鏈,掌握多個核心部件技術
  4. 國內激烈的市場競爭環境可以催生產品及技術革新
  5. 各大公司不斷加大的資金投入和國家、地方逐漸加強的人才培養力度

上述這幾大優勢在短時間內沒有消退的跡象。因此,也有理由看好國產新能源汽車在海外的發展前景。當然,在歐洲市場,國產品牌還要面臨雷諾、大眾、奧迪等一眾歐洲本土品牌的激烈競爭,一切才剛剛開始。

4月30日,國際能源署(IEA)表示,到2030年,全球電動汽車、公共汽車、貨車和重型卡車的數量預計將達到1.45億輛。面對這樣一個潛力如此巨大的市場,任何新能源汽車廠商都不會止步不前。歐洲,可能只是國內新能源汽車出海的第一站。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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